Als ehemaliger lieferender Sekretär versteht Philip Hammond alles über Fahrer, die Fahrzeuge, die sie verwenden, Autobahnen, die sie fahren, sowie Frustrationen, die sie ertragen. Darüber hinaus ist er bewusster als die meisten, als wir Fahrer £ 165 Millionen pro Tag in der Straßenversuche (Fahrzeuge, Treibstoff, Fahrzeugversicherung usw.), Maut, Aufgaben, Abgaben sowie andere zweifelhafte Gebühren husten. Diese 60 Milliarden Pfund pro Jahr geht direkt an HM Treasury – eine Abteilung, die er jetzt als Kanzler leitet.
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Ich erwartete-und zum Glück, hörte-eine weitgehend fahrerfreundliche Budgetplan-Rede von ihm letzte Woche. Zwar brach er Besteuerungsversprechen, die zuvor in seinem konventionellen Feierlust veröffentlicht wurden, obwohl er Autofahrern nicht die Art von brutalem Tritt lieferte, die sie in der Vergangenheit erlebt haben.
• ‘Die Regierung sowie Autos und Lkw -Hersteller müssen mehr tun, um EVs anzubieten.’
Aber mit so vielen vergleichsweise erschwinglichen sowie einfachen Korrekturen, die dringend auf den Straßen benötigt werden – Schlaglochreparaturen, Rekaker aus weißer Linie, Indikationsersatz – Warum müssen stattdessen Steuerzahler zahlreiche Millionen ausgeben, die die Fortschritte von Batterien für Elektroautos finanzieren? Sicherlich sollte der lethargische Markt für solche Verbesserungen zahlen?
Es ist eine ähnliche Geschichte mit der Weiterentwicklung von elektrischen und fahrerlosen Fahrzeugen, zu denen Hammond zahlreiche Millionen begeht. Die motorproduzierenden Unternehmen sollten auf ihre Kosten daran arbeiten, nicht auf unseren. Die britische Regierung konnte das Geld nicht stürzen, um Rover und Longbridge zu sparen. Toyota in Burnaston sowie Swindons Honda sowie andere, die prominente Autos und Lastwagen in Großbritannien herstellen, erhalten jetzt die Angabe von Hand-outs. „Entwickler“ unkonventioneller Äquivalente werden jedoch stark subventioniert. Ist das fair – oder legal?
• „Warum empfiehlt die Regierung des Regierungsproblems nicht die Autos und Lastwagen? ‘
Der £ 690 -Millionen -Wettbewerb des Kanzlers gegen die regionalen Behörden, um sich mit der Stauung von Metropolen zu befassen, beträgt ebenfalls einen Bonker. Wenn Preise zu haben sind, warum werden sie dann üblicherweise „Anti-Autos“ -Räume? Vorteile für Autofahrer, die dringend benötigte Überlastungslösungen einreichen, wären vorzuziehen, ebenso wie ein Verbesserungsprogramm für Straßeneinrichtungen, die die eigene Forschungsstudie der Regierung dringend benötigt.
Und warum, oh warum, hat er die britischen Arbeiter von Weltklassen weiter demoralisiert, indem er uns mitteilte, dass wir in Effizienz 35 Prozent hinter den Deutschen stehen? Es ist eine Beleidigung. Und genau wie das Manifest -Versprechen von “No -Steigerungen” in den Beiträgen der Nationalversicherung ist es eine Lüge.
Was glauben Sie von Hammonds Budget? Lassen Sie uns unten verstehen …