Lassen Sie uns eines von Anfang an eine Sache bekommen: Car Express freut sich darüber, dass die Zukunft des Sunderland-Werks von Nissan mit der Bestätigung gesichert wurde, dass der nächste Qashqai und X-Trail dort gebaut werden. Es ist eine enorme Erleichterung für die Arbeiter und den Wearside als Ganzes und verdient aufgrund der erstaunlichen Produktivität der Anlage.
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Die Folgen der Ankündigung waren jedoch, gelinde gesagt, rätselhaft – insbesondere der Behauptung des Unternehmenssekretärs Greg Clark, dass andere Autohersteller mit britischen Operationen wie Vauxhall, Ford und Toyota von den gleichen Zusicherungen profitieren würden, die dazu beitrugen, Nissans Gedanken zu machen nach unserer Stimme hier zu bleiben, um die EU zu verlassen.
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Was dies impliziert, ist unklar, aber es wurde weithin interpretiert, dass die Regierung den Produzenten eine Entschädigung anbieten kann, wenn Exportzölle nach einem „harten Brexit“ erhoben werden.
Diese Haltung wurde zwar von einigen als vernünftige Anerkennung der Bedeutung der Automobilindustrie für Großbritannien gelobt, aber es ist sicherlich eine Garantie, die zu diesem Zeitpunkt nicht erfolgen kann? Erstens ist es schwer zu erkennen, wie diese Zusicherungen nur für Autohersteller gemacht und nicht auf andere Branchen erweitert werden konnten. Das würde ein großes Unbehagen verursachen. Und ist es sogar finanziell lebensfähig? Wenn Zölle auferlegt werden, wird Isolierung von ihnen, unabhängig von der Regierung vorschlägt, nicht billig.
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Und natürlich gibt es die unendliche Unsicherheit, die die gesamte Brexit-Frage umgibt, die durch das Gerichtsurteil der letzten Woche erneut veranschaulicht wird, dass die Abgeordneten konsultiert werden müssen, bevor das Vereinigte Königreich tatsächlich die Ausstiegsverhandlungen ausführen kann. werden wir gehen? Wenn ja, wann? und wie?
In Wahrheit weiß niemand, weshalb ich Herrn Clarks Kommentare mit einer Prise Salz nehme. Nissans Engagement für Großbritannien ist eine großartige Nachricht dafür und Sunderland, aber lassen Sie uns nicht so tun, als ob es einen echten Präzedenzfall für den Rest der britischen Automobilindustrie darstellt.
Stimmen Sie Graham zu? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen …